तेल क्याच ट्याङ्की वा तेल क्याच क्यान भनेको कारको क्याम/क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणालीमा जडान गरिएको उपकरण हो। तेल क्याच ट्याङ्की (क्यान) स्थापना गर्नुको उद्देश्य इन्जिनको सेवनमा पुन: परिसंचरण हुने तेल वाष्पको मात्रा कम गर्नु हो।
सकारात्मक क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन
कार इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको क्रममा, सिलिन्डरबाट केही वाष्पहरू पिस्टन रिंगहरू हुँदै क्र्याङ्ककेसमा जान्छन्। भेन्टिलेसन बिना यसले क्र्याङ्ककेसमा दबाब दिन सक्छ र पिस्टन रिंग सीलको अभाव र क्षतिग्रस्त तेल सिलहरू जस्ता समस्याहरू निम्त्याउन सक्छ।
यसबाट बच्नको लागि, निर्माताहरूले क्र्याङ्ककेस भेन्टिलेसन प्रणाली सिर्जना गरे। मूल रूपमा यो प्रायः धेरै आधारभूत सेटअप थियो जहाँ क्याम केसको माथि फिल्टर राखिन्थ्यो र दबाब र वाष्पहरू वायुमण्डलमा पठाइन्थ्यो। यसलाई अस्वीकार्य मानिन्थ्यो किनकि यसले धुवाँ र तेलको धुवाँलाई वायुमण्डलमा बाहिर निकाल्न अनुमति दियो जसले प्रदूषण निम्त्यायो। यसले कार भित्र तान्न सक्ने भएकाले कारमा बस्नेहरूका लागि समस्याहरू पनि निम्त्याउन सक्छ, जुन प्रायः अप्रिय हुन्थ्यो।
१९६१ तिर एउटा नयाँ डिजाइन सिर्जना गरिएको थियो। यो डिजाइनले क्र्याङ्क श्वासप्रश्वासलाई कारको इन्टेकमा पुर्‍यायो। यसको अर्थ वाष्प र तेलको धुवाँलाई जलाउन र निकासको माध्यमबाट कारबाट बाहिर निकाल्न सकिन्थ्यो। यो कारमा बस्नेहरूका लागि मात्र रमाइलो थिएन, ड्राफ्ट ट्यूब भेन्टिलेसन प्रणालीको मामलामा तेलको धुवाँ हावामा वा सडकमा छोडिएको थिएन।
इनटेक राउटेड क्र्याङ्क ब्रेथरका कारण हुने समस्याहरू
इन्जिनको इनटेक प्रणालीमा क्र्याङ्क ब्रेदरलाई रुट गर्दा दुईवटा समस्या हुन सक्छन्।
मुख्य समस्या भनेको इन्टेक पाइपिङ र मेनिफोल्ड भित्र तेल जम्मा हुनु हो। इन्जिनको सामान्य सञ्चालनको क्रममा क्र्याङ्क केसबाट अतिरिक्त ब्लो-बाई र तेल वाष्पहरू इन्टेक प्रणालीमा प्रवेश गर्न अनुमति दिइन्छ। तेलको धुवाँ चिसो हुन्छ र इन्टेक पाइपिङ र मेनिफोल्ड भित्र तह लगाउँछ। समयसँगै यो तह जम्मा हुन सक्छ र बाक्लो फोहोर जम्मा हुन सक्छ।
आधुनिक कारहरूमा निकास ग्यास पुन: परिसंचरण (EGR) प्रणालीको सुरुवातसँगै यो अवस्था झनै खराब भएको छ। तेलको वाष्प पुन: परिसंचरण गरिएको निकास ग्यास र कालोसँग मिसिन सक्छ जुन त्यसपछि इन्टेक मेनिफोल्ड र भल्भ आदिमा जम्मा हुन्छ। यो तह समयसँगै कडा र बारम्बार बाक्लो हुँदै जान्छ। त्यसपछि यसले थ्रोटल बडी, घुमाउरो फ्ल्यापहरू, वा प्रत्यक्ष इन्जेक्टेड इन्जिनहरूमा इन्टेक भल्भहरू पनि बन्द गर्न थाल्छ।
इन्जिनमा हावा प्रवाहमा सीमित प्रभाव पार्ने भएकाले फोहोर जम्मा हुँदा कार्यसम्पादनमा कमी आउन सक्छ। यदि थ्रोटल बडीमा जम्मा भएको फोहोर अत्यधिक भयो भने यसले थ्रोटल प्लेट बन्द हुँदा हावा प्रवाहलाई रोक्न सक्ने भएकाले कमजोर निष्क्रियता निम्त्याउन सक्छ।
क्याच ट्याङ्की (क्यान) जडान गर्नाले इन्टेक ट्र्याक्ट र दहन कक्षमा पुग्ने तेलको वाष्पको मात्रा कम हुनेछ। तेलको वाष्प बिना EGR भल्भबाट निस्कने कालो इनटेकमा त्यति धेरै जम्ने छैन जसले गर्दा इन्टेक बन्द हुनबाट जोगिनेछ।